1^ER SQUADRON

90^ÉME SQUADRON

8^ÉME SQUADRON

91^ÉME SQUADRON

9^ÉME SQUADRON

96^ÉME SQUADRON

11^ÉME SQUADRON

99^ÉME SQUADRON

12^ÉME SQUADRON

104^ÉME SQUADRON

20^ÉME SQUADRON

135^ÉME SQUADRON

50^ÉME SQUADRON

166^ÉME SQUADRON

88^ÉME SQUADRON

1^ST SQUADRON

90^TH SQUADRON

8^TH SQUADRON

91^ST SQUADRON

9^TH SQUADRON

96^TH SQUADRON

11^TH SQUADRON

99^TH SQUADRON

12^TH SQUADRON

104^TH SQUADRON

20^TH SQUADRON

135^TH SQUADRON

50^TH SQUADRON

166^TH SQUADRON

88^TH SQUADRON

Enrôlé dans l'Aviation Française le 3 juin 1917 dans le Lafayette Flying Corps, Clapp fait ses armes aux cotés des français à I' Ecole d'Aviation d'Avord et dans son G.D.E (Groupe des Divisions d'Entrainement). Le 16 septembre 1917, l'aviateur reçoit son Brevet sur un avion Caudron et s'engagera au front sur un avion Breguet. En effet, du 15 janvier au 28 février 1918, il rejoint en tant que caporal, l'escadrille française Br 120 dans laquelle il fera preuve d'une grande bravoure. Fort de ses succès, le pilote américain devient le 14 mars 1918, Lieutenant au sein de l'Aviation Américaine, tout en continuant à voler avec l'escadrille française. Le 6 juin 1918, le Lieutenant est assigné au 96th Aero Squadron (Bombardement) pour lequel il dessinera l'insigne. Clapp vole avec cette escadrille jusqu'au 6 juillet 1918, jour où il perdit la vie sur le camp d'aviation d'Amanty, lors d'un accident en testant un nouvel avion au côté du Sergent Dunn.

Source : The Lafayette Flying Corps : The American Volunteers in The French Air Service en World War One, Dennis Gordon.

Enlisted in the Aviation French on June 3, 1917 in the Lafayette Flying Corps, Clapp makes his weapons alongside French at the School Aviation Authority and in his G.D.E. (Group of Divisions of Training). September 16, 1917, the airman receives his patent on a Caudron plane and will commit to the front on a Breguet plane. Indeed, from the 15th January to 28 February 1918 he Joined as corporal, French squadron Br. 120 in which he will demonstrate of great bravery. Strong of his success, the pilot American becomes March 14 1918, Lieutenant within American Air Force, while continuing to fly with the French squadron. June 6 1918, the Lieutenant is assigned at the 96th Aero Squadron (Bombing) for which he will draw the badge. Clapp flies with this squadron until July 6, 1918, the day he lost life on the airfield d'Amanty, in an accident by testing a new plane at Sergeant Dunn's side.

Source: The Lafayette Flying Body: The American Volunteers in The French Air Service in World War One, Dennis Gordon.

Enrôlé dans l'aviation américaine en août 1917, Robert J. Dunn est formé à Kelley Field, Texas. Après plusieurs essais infructueux en Angleterre pour entrer dans le Royal Flying Corps bien avant l'entrée en guerre des Etats Unis, Robert est plus que motivé pour s'engager contre l'Allemagne. Quelques semaines plus tard, Dunn rejoint le 96th Aero Squadron, avec lequel il embarque pour l'Europe le 27 octobre 1917 à bord de l'USS Adriatic. Robert Dunn participe alors au développement de l'escadrille américaine sur le sol français et est promu sergent. Il assiste notamment les pilotes en vol pour ses qualités de mécaniciens. Son dernier vol avec cette escadrille est au côté du Lieutenant Roger Harvey CLAPP, le 6 juillet 1918, lors de l'essai d'un nouvel avion.

Source : South New York Local History Notes www.smdlocalhistory blog.blogspot.fr

Enlisted in the American Air Force in August 1917, Robert J. Dunn is trained in Kelley Field, Texas. After several unsuccessful attempts in England to enter the Royal Flying Corps well before entry in the war of the United States, Robert is more than motivated to engage against Germany. A few weeks later, Dunn joined the 96th Aero Squadron, with which he embarks for Europe October 27, 1917 aboard the USS Adriatic. Robert Dunn participates in the development of the American squadron on French soil and is promoted sergeant. He assists the pilots in flight for his qualities as mechanics. His last flight with this squadron is next to Lieutenant Roger Harvey CLAPP July 6, 1918, during the test of a new aircraft. 

Source : South New York Local History Notes

www.smdlocaIhistoryblog.blogspot.fr

Le 12 septembre 1918, la première mission entreprise était un raid en solo à 10h45. A 13h30, 9 avions bombardaient le centre de troupe à Buxerulles. La troisième mission de la journée, une formation de 5 avions, dirigée par le capitaine James A. Summersett devait bombarder les troupes à Vigneulles [environ trente miles à l'est d'Amanty]. En raison du retard (départ d'Amanty à 18h35), l'objectif n'a pas été atteint avant la tombée de la nuit. Les bombes ont été libérées sur la ville, mais l'observation des coups était impossible. La formation est revenue à l'aérodrome dans l'obscurité, les pilotes se guidant sur les feux d'échappement du moteur de l'avion de tête. L'atterrissage sur le terrain a été tenté avec l'aide de fusées au sol, mais seulement un des cinq avions a atterri avec succès. Un avion s'est écrasé dans la forêt à l'arrière des hangars. Les 2 autres s'entassaient sur le terrain. Le 5ème avion [numéro de série 4016] piloté par le 1st Lieut. Edward M. Cronin, s'est écrasé sur un champ labouré près de Gondrecourt [environ cinq milles à l'ouest d'Amanty]. Le pilote a été tué. L'observateur 2ème Lieut. Lyman C. Bleecker, a été blessé.

Source: Gorrell's History of the American Expeditionary Forces Air Service, 1917 —1919

On 12 september 1918, the first mission company was a solo raid at 10:45. At 13:30, 9 planes bombed the troop center at Buxerulles. The third mission of the day, a formation of 5 planes, led by Captain James A. Summersett, was bomb the troops to Vigneulles [about thirty miles east of Arnanty]. Because of the delay (departure from Amanty at 18:35) the goal did not been reached before the fall of the night. The bombs were liberated on the city but the observation of blows was impossible. The training is returned to the airfield in darkness, guiding pilots guiding themselves on the exhaust fires the engine of the leading aircraft. The landing on the ground has been tried with the help of rockets on the ground, but only one of fives planes landed successfully. A plane crashed in the forest behind the hangars; the other 2 piled on the ground. The 5th plane [serial number 4016] driven by 1st Lieut. Edward Mr. Cronin crashed on a field plowed near Gondrecourt [about five miles to the west Amanty]. The pilot was killed. The observer 2nd Lieut. Lyman C. Bleecker, was injured.

Source : Gorrell's History of the American Expeditionary Forces Air Service, 1917 —1919

28 août 1918: Une partie des essais de mittrailleuses implique une pratique aérienne de tirs sur des cibles au sol Malheureusement, l'une de ces séances d'entraînement a causé le première perte en vie humaine du 50ème Aéra Squadron. Ce matin, le Lt. Charles Hastings Upton, d'Arlington Heights, Massachusetts, a décollé contre l'avis de son commandant de vol, le Lt. Harold Goettler, qui venait d'atterrir après avoir fait l'expérience de bourrasques a conseillé à Upton de rester sur le terrain. Upton, cependant, était prêt et déterminé à partir, alors Goettler lui a dit de "s'assurer et avoir beaucoup de vitesse de vol à tout moment..." Malheureusement, Upton n'a pas tenu compte de ce conseil. Il a perdu sa vitesse pendant un virage, a décroché et s'est écrasé brutalement. Il est mort sur le coup, tandis que son observateur, le lieutenant Samuel S. Woodley, a été gravement blessé avec des fractures aux deux jambes. Quelques semaines avant sa mort, Upton avait écrit, un peu prophétiquement : "Il y a quelque chose de plus impressionnant à propos d'un occident d'avion que n'importe quel autre accident qui pourrait causer la mort ... Je pensais que je m'étais endurci à la mort. Je ne le suis pas. Mort désir de voler est toujours aussi fort. Je n'ai pas peur de ma propre mort; il y en a trop au-delà; mais j'ai peur de voir mes frères partir ... Qui peut se tenir à côté de la tombe ouverte d'un camarade, entendre les coups de feu, et les douces notes de «Taps», voir les avions descendre pour laisser tomber des guirlandes sur place sans sentir qu'il y a quelque chose de plus grand? Comme la dernière note de "Taps" retentit avant le silence, on a une vision, si vous préférez, d'une âme partie à un repos bien merite et au bonheur. « Pour le meilleur ou pour le pire, la mort prématurée d'Upton lui épargnait la douleur qu'il craignait le plus; il n'aurait plus jamais à voir ses arrus mourir.

Source: Steven A. RUFFIN

28 August 1918: Part of the machine gun testing involved aerial target practice on ground targets. Un-fortunately, one of these practice shoots resulted in the squadrons first fatality. On this morning, 1/Lt. Charles Hastings Upton, of Arlington Heights, Massachusetts, took off against the better judgment of his flight commander, 2/Lt. Harold Goettler. Goettler had just landed after experiencing rough air and advised Upton to stay on the ground. Upton, however, was ready and determined to go, so Goettler told him to "be sure and have plenty of flying speed at all times... Unfortunately, Upton did not heed this advice. He lost airspeed during a turn, stalled, and spun into the ground. He died instantly, while his observer, Lt. Samuel S. Woodley, was seriously injured with compound fractures to both 

legs.

A few weeks before he died, Upton had written, somewhat prophetically: "There is something more awe inspiring about an airplane crash than any other accident that may cause death... I thought I had become hardened to death—I am not—my desire to fly is still with me. I do not fear my own death; there is too much beyond; but I fear to see my brothers go.... Who can stand beside the open grave of a comrade, bear the volleys fired, and the sweet notes of "Taps," see the airplanes swoop down to drop garlands over the spot without feeling that there is something Greater ? As the last note of "Taps" sounds out over the spot, one has a vision, if you like, of a soul gone to a well-earned rest and to happiness." For better or worse, Upton's early death spared him the pain he most feared; he would never have to see any more of his friends die. 

Source: Steven A. RUFFIN